一场车载信息娱乐的革命正在呼啸而来。
2017年，当中国汽车业刚刚踏入车联网时代，阿里腾讯百度等互联网大厂纷纷试水联网车机系统，而喜马拉雅、蜻蜓、考拉FM等音频APP更是积极拥抱车联网，考拉FM甚至升级成听伴，把战略重点转向了车上。
然而，这些互联网视听娱乐公司很快发现，做智能车机应用，犹如是在一个沙漠上建塔，当时的车机联网普及率较低，所用的芯片算力不高，车机运行不流畅并时常卡顿。如果要升级一个应用，增加一个新功能删除一个BUG，需要等半年或一年的时间，无法做到像手机一样即时更新。
更难受的是：车企对互联网运营和资讯娱乐服务比较陌生，没有生态共生共享的概念，用做软件的方式来做车联网娱乐信息业务，致使其服务无法满足车主的需求，一条手机数据线或者蓝牙长期占据车载娱乐信息服务的主流。
时间仅仅过去了7年，当穿梭在2024年北京车展的新车里时，车主们猛然发现，智能车机早已在大批互联网人才入驻、互联网内卷文化的熏陶中，在新技术创新运用的日积月累中，一日千里，沧海桑田了。
智能座舱、智能空间的新时代，熬过了大气压的沉闷，就这么电闪雷鸣轰隆隆地到来了。
观念和定位是变革的前提
汽车是什么？
是交通工具？对中国汽车业来说，这是10年前的答案了。当国外大品牌还抱着汽车就是交通工具的定位，认为车上过渡娱乐会影响驾驶安全时，中国车企早就用布满座舱的超大屏幕和高保真音响，告诉曾经高高在上的外国同行，汽车不仅仅是交通工具，更是第三生活空间。
谁说，车只能在移动时使用？为什么在静止时不能使用呢？汽车可以是你的影院和音乐厅、你的KTV包房和游戏室，还可以是你的午休房和聊天室。既然手机的主要功能不是打电话而是上网社交买东西看新闻和娱乐，汽车为什么就不能是一个超大型的生活终端？
中国汽车工业从改革开放开始，就希望用市场换技术，取得燃油汽车的崛起，但40年过去了，当中国家电已占据中国市场的大多数并走出国门时，中国油车市场还是国际品牌的天下。从没有什么弯道超车，只有换道超车。随着新能源车和智能第三空间观念的实践和崛起，中国汽车才开始扬眉吐气，震惊天下。
如果说，中国汽车变革的上半场是电动化，下半场就是智能化。智能化的目的，就是让汽车成为懂你的智慧移动终端，让汽车成为你舒适的第三生活空间。
这一理念造成了汽车产业的重大变革。这一变革，直接导致智能座舱和车载娱乐信息系统的升级换代。智能座舱是指通过集成各种信息娱乐、驾驶辅助和安全系统，为驾乘者提供舒适、便捷和安全的驾乘体验的汽车内部空间，而车载娱乐信息系统因为涉及人车互动及车上生活而变得越来越重要，越来越受关注：
亿欧智库调研显示，在25-35岁年龄段当中，有79.1%的用户将拥有智能化的娱乐信息系统的汽车座舱视为其购车的参考因素。
IHS发布的数据显示，2021年搭配智能座舱的新车在国内的渗透率为53.3%，预计2025年将提升至75.9%，高于全球市场的渗透率。同时，在国内消费者购车的关键因素中，座舱智能科技水平是仅次于安全配置的第二大关键因素，重要程度超过动力、价格、能耗等因素。
J.D. Power的2023年潜客研究也显示，未来六个月内有购车意向的消费者中，对智能化体验在购车决策中的权重逐年上升，购车的主力人群从90后过渡到95后，这一人群高度依赖数字生活，偏好游戏、直播、影音娱乐，对车辆信息娱乐智能化有着强烈的期望，并愿为智能化体验支付额外费用。
智能化的车载娱乐信息系统，就这么不可抑制地凸显出来。
终端的变化是一切革命的起源
中国互联网30年的发展轨迹充分显示：接收终端的变化直接改变人们娱乐和接受信息的方式和习惯。
世纪（参数丨图片）之交，报纸是人们接受信息的主要来源，而新浪搜狐等门户网站通过海量快速直接抢走受众；当人们以为4大门户战无不胜时，今日头条利用智能手机这一新的终端和个性化推荐技术让新闻门户快速成为边缘媒体平台。
视频也如此，当卫视大行其道时，爱奇艺优酷腾讯视频通过点播和PAD、PC机直接瓜分了长视频市场，而智能手机的崛起和短视频直接让抖音成为最成功的视频平台。
终端的改变直接导致内容产品形态的变化。随着汽车属性从交通工具演变为“第三生活空间”，车载空间已从一个机械化的移动空间转变成无所不能的生活空间，信息娱乐系统也从最初的收音机、车载CD和蓝牙链接发展成集成音频、视频、游戏、卡拉OK、直播、人机交互等多种功能于一体的系统平台，以往交通广播电台一家独霸车上信息娱乐系统的局面，一去不复返了。
本文将智能座舱中用户最关注的信息娱乐系统拿出来剖析，揭示其变化和发展的趋势。
什么车载信息娱乐系统？从技术角度讲：车载信息娱乐系统（In-Vehicle Infotainment）是采用车载专用中央处理器，基于车身总线系统和互联网服务，形成的车载综合信息处理系统。具体包含车载信息系统和车载娱乐系统，功能是提供导航定位、多媒体娱乐、新闻资讯、车辆状态、通讯社交、生活资讯等服务。
本文所分析的车载信息娱乐系统更侧重于狭义的概念，即通过大屏幕、语音识别、手势控制、AR等方式，为驾乘者提供多媒体内容和便捷操作的系统。
车载信息娱乐系统主要由硬件层、软件层（含操作系统和应用软件）和人机交互层组成，这三个层面的突飞猛进直接引发了终端的革命。下文将从这三个层面阐述狭义的车载信息娱乐系统的变化和未来发展趋势。
硬件层：屏幕 芯片和音响三箭齐发
车载娱乐信息的硬件层，是用户能最直观看到及感受到变化的部分。
座舱中的屏幕是最主要的信息交互窗口，屏幕整体朝着大屏化、多屏化、联屏化及高清化的方向发展：
显示屏数量不断增加，仪表屏、中控屏、副驾屏、后排屏等纷纷出现。
屏幕尺寸也不断扩大，从6.5英寸、8英寸，到12英寸、17英寸甚至48英寸；从单色屏到液晶屏，从直屏到曲面屏，从单屏到双联屏再到多联屏，甚至出现超大长条带鱼屏、悬浮巨幕显示屏，画面的冲击力越来越强。
理想L9，采用了5屏交互模式，标配超大尺寸HUD，中控屏、副驾娱乐屏、后舱娱乐屏采用三个15.7英寸车规级OLED屏，进一步提升车内视听和娱乐的规格。
极越：行业首创35.6英寸6K超清一体屏，不割裂、不拼接的一体化大屏。支持沉浸式3D视觉HMI效果，满足全屏/双屏/三屏任意分区体验，拖拽、缩放、三指操作等各类交互丝滑不卡顿，流畅度超越手机。
吉利银河：45英寸8K无界智慧大屏 大屏采用了1130mm最佳宽度，高度138mm，能规避后视镜视野受到干扰，减少前风挡成像倒影，让用户行车视野更清晰。3D主界面采用的“时光引擎”赋予了它更智能的体验，如果车外下雨，这个引擎就会自动根据大数据去实时调整，桌面上也会呈现下雨的效果，，在听歌过程中，屏幕画面还会根据不同歌曲的风格和内容，自动提供与其风格匹配得背景场景。
屏幕画质也有质的提升，分辨率、色彩还原度和对比度等指标不断攀高，4K8K画质也不稀奇。华为的问界M9，引入最新黑科技——光场显示屏。和传统的液晶显示屏相比，光场屏，可实现远距成像和超大画幅，能降低视觉疲劳、解决晕车问题。
此外，不少车企还将智能表面嵌入到玻璃中，使车内人员可以在车窗、天窗或前挡风玻璃上看电影、购物、打游戏、控制氛围灯、车窗上色等。
未来，汽车座舱内的屏幕会越来越清晰，屏幕数量和尺寸开始成为一个和发动机排量、最大输出功率最大扭矩同等重要的数据，成为用户追逐的新甜点级体验，屏幕优良好坏预示着汽车的性能。
信息娱乐系统的升级换代离不开芯片的支撑。对于智能化的赛道来说，芯片算力至关重要，是多维功能开发的必要条件，不仅屏幕显示需要强大的算力，各种各样的交互形式如语音、Ai 摄像头识别等都需要强大的并发算力支持，所以高算力的芯片是必不可少的。
受车辆规格的限制，车辆上的芯片制造工艺仍保持在7nm。几乎所有20万元以上的机型都配备了一个或数个基于7 nm的高通骁龙8155。现在，8155这一旗舰车机芯片地位被高通8295芯片取代。
数据显示，相比于高通8155芯片，全新的8295芯片在CPU单元（中央处理器）性能增长2.2倍，GPU单元（图像处理器）性能增长3.1倍，可以深度学习的NPU单元（神经处理器）性能更是增长了7.5倍之多。强悍的运行能力，让全新的高通8295得到了很多车企的追捧。
目前，吉利银河、极氪、零跑、极越、奔驰、小米等车型都搭载了8295芯片。
看的屏幕升级了，听的音响系统也向高端迈进，越来越多的车型开始配备多声道音响系统，车内扬声器数量逐渐增加，功放级别也逐渐提高。在燃油时代，发烧级的音响只能是豪华品牌的标配。而电动时代，剧院式音效走进寻常车型中，并且音响系统释放的不仅仅是音乐，还有影视声音，游戏声响等，汽车之“声”上升到新的空间。
小鹏G6，标配7.1.4全景声音响，拥有18个高品质扬声器，总功率达到960W。这些扬声器配置在车辆的各个位置，包括大尺寸四门扬声器和低音扬声器。
AITO问界M7音响系统中，HUAWEI SOUND豪华音响配备19单元专业级音响（15车身+4头枕），且与雷石KTV联合打造沉浸式车载家庭KTV。
上汽飞凡打造巴赫座舱，在硬件端，使用了双DSP（一个是内置在8155芯片中的Hexagon DSP模块，一个是独立的ADI DSP音频处理芯片）方案，开启了112路通道数的支持。同时还联合音频技术供应商Dirac进行声乐调校。
汽车音响系统还在向个性化定制方向发展。多款车型可实现：车主用户可以根据喜好配置音响和音效，实现个性化的音乐享受。
软件层：操作系统和产品设计齐头猛进
智能汽车时代，软件定义汽车，它影响着甚至决定着车载信息娱乐系统的整体性能和用户体验。
软件方面，车载信息娱乐系统（IVI软件架构）由底层操作系统、中间件和功能应用软件构成，同时辅以OTA（空中下载技术）进行软件升级。
中国大多数车企都舍弃国外标准的操作系统，或合作或自研推出自己的操作系统，比如：上汽的斑马系统（与阿里合作）、长安的欧尚系统、广汽的普赛OS。而各大互联网巨头、自主品牌、造车新势力也基于Android进行定制化改造，推出如小度车载OS、比亚迪DiLink、吉利汽车的银河OS Ai、长城汽车Coffee OS、蔚来NIO OS、小鹏Xmart OS 等。这些操作系统无论在功能性、灵活性及智能性上都走到了世界的前列。
后来继上的华为，更是推出了国产车机操作系统-鸿蒙车载OS，实现了独立的语音交互、娱乐服务等诸多功能，给用户带来更流畅和智能的体验。
汽车外观和造型，是消费者关注的焦点、车企展示软实力和定位的发力点。现如今，车内车机屏的设计和造型，以及车机屏界面交互设计成为车企软实力的第二张名片。
一直以来，在非智能汽车时代，汽车的中控台和车机UI（界面+交互）和UX（用户任务流程设计），无法和手机和平板电脑比，老旧不直观、缺乏表现力，信息娱乐系统的界面也饱受诟病，乏善可陈。
现如今，车机UI界面设计和交互，正大步赶超平板电脑，变得越来越好看越来越好用。
在“好看”上，多家车企引入传统游戏渲染引擎，例如，智己、极氪、小鹏、蔚来、理想、零跑引入Unity渲染引擎，高合汽车引入Unreal Engine，在车机端提供3D车控、辅助驾驶实时场景渲染、车辆设置对应动画解析等功能，极大提升车机观感。
在好用度的提升上，不少车机UI设计引入负一屏、桌面小组件、屏幕左右滑动返回上一页触控手势、运行后台一键清理运行程序、桌面布局自定义等手机端设计思路，极大程度上降低用户上手难度。这其中，广汽埃安昊铂Hyper GT 中控屏UI设计就是典型代表。
蔚来车机系统界面友好、操作流畅，语音助手识别率高，应用生态丰富。
理想汽车车机系统界面简洁、响应速度快，娱乐功能强大，具备丰富的应用生态。
长城汽车Coffee OS 3.0，UI设计与主流的版面方案看齐，桌面为卡片显示，支持卡片自定义，实现车内多屏幕协同，连互联网厂商在玩的分屏交互也做到了。
从未来趋势看，在UI界面和互动设计上，信息娱乐系统会有以下3大趋势：
一是更贴合手机使用习惯，视觉效果惊艳、用户体验流畅、定制能力强、可跨平台兼容，会成为厂家竞争获胜的关键性因素。
二是，语音交互将成为车载UI设计的重要发展方向，语音控制和交互，能够提高娱乐资讯服务的安全性和便捷性。谁家的语音交互反应快、回答准确、更懂车主的模糊表达，会成为竞争的焦点。
三是：车载UI设计将更加注重多屏互动的设计，通过多个屏幕之间的联动和信息共享，提高用户体验和舒适度。
应用层：音频视频游戏KTV齐头猛进
车载娱乐资讯应用层的发展，经历了4个阶段：
早期车载娱乐信息系统主要是车载FM、唱片机、磁带机、CD等，车上用户利用这些硬件收听广播节目和音乐；
数码时代，车主开始数据线、蓝牙连接各类设备，在车内播放MP3、MP4、iPod存储的音频；
移动互联网时代，智能手机占据了车载娱乐的重要位置。大家用数据线、蓝牙等链接手机APP，收听音乐和节目。
如今进入智能网联时代，车内第三生活空间的打造和高清大屏的普及，激发了车载娱乐信息系统的突变，音频不再是车载娱乐的主要形式，视频、游戏、卡拉OK等等娱乐内容和应用一触即发，极大丰富了车载娱乐方式。
如今的智能车使用，已明确分移动时间和静止时间了，汽车移动时，以听为主，静止时，看视频听音乐，打游戏玩直播，唱卡拉OK。音频、视频、游戏、卡拉OK应用 直接成为娱乐信息系统的标准配置。
记者从各个渠道了解到，在智能汽车上，各类型信息娱乐的渗透率都比较高：95%以上用户会听音乐；60%用户会看视频；60%用户会听广播和有声书，而玩游戏和唱卡拉OK的人分别高达30%和60%以上。
理想L系列车型支持通过Type-C接口连接任天堂Switch游戏机；飞凡、极氪、埃安昊铂、哪吒整合了咪咕快游游戏平台。比亚迪、问界、特斯拉等或通过旋转屏或游戏手柄的设计来提升车载游戏的快感。
长安欧尚、嘉悦、比亚迪、名爵等很多车型都具备KTV功能，而蔚来则首创“无麦 K 歌”功能，不用麦克风，用户可在车内随心唱歌。该功能具有全场景、多音区、AI 降噪、抗啸叫等特性，让用户感受到专业级的 K 歌体验。
对各种娱乐信息APP（应用）的运用，目前厂商采取两种方式提供给用户：
第一种方式是或合作或自主打造多媒体中心（或叫 超级APP），通过API和SDK方式把各媒体平台上的音视频等信息娱乐内容整合到一起，形成一个集成播控平台，提供给用户使用收看收听。很多车上装的腾讯的爱趣听、百度的百川、一汽的红旗电台、理想的娱乐中心等应用，都是这一模式，这一信息娱乐内容提供方式在3年前比较流行，目前占比40%左右份额。
第二种方式是各个信息娱乐媒体，以独立APP应用进入车机系统，这一信息娱乐提供方式占比超过50%。典型的如鸿蒙系统。鸿蒙的车机信息娱乐系统，在主页有个播放器窗口，如果要听广播音乐有声书，可以点击窗口右边的倒三角，会出来大部分音频APP，比如云听广播、QQ音乐、网易云音乐、喜马拉雅等等。
目前，比亚迪Dlink5.0系统、合众车机系统、小米车机系统、蔚来nomi系统、吉利车机系统等等大多数车企，不约而同的都采用了是这一模式。
这种模式，实际上是延续了手机和平板的信息娱乐服务方式。厂商将手机端的应用商店端上车机，让用户自己挑选喜欢的内容娱乐APP，并放在首屏方便使用。厂家不干预车主的需求，而是放给车主由他们定制安排。
智能车的发展吸引了市场上大部分主流信息娱乐APP应用，云听、喜马拉雅、QQ音乐、网易云音乐、爱奇艺、腾讯视频、哔哩哔哩等市面上主流的音视频应用占据了绝大多数车机。反过来，娱乐内容和资讯的丰富及车企间的竞争，也逼着车企去设计和制造极致的视听体验，沉浸式娱乐座舱就这样应运而生。
所谓沉浸式娱乐，就是通过诸多科技手段如多屏幕、立体音效、座椅多功能化、氛围灯应用等，营造出相应的氛围和环境，让驾乘者在车内娱乐休闲时享受到极致的愉悦感、放松感甚至冲击力。
目前，大多数智能车上都对软硬件进行了如下设计：
一、提供影院模式等一键式高品质内容入口；
二、数字化音效与音响扬声器针对电影或音乐体验提供的相应模式；
三、车窗、空调自动启闭，提升观影空间的舒适感；
四、氛围灯提供律动等光影效果，提升车内的氛围感；
五、头灯自动熄灭或进入“隐身”模式，提升画面的视觉对比度；
六、HUD、中控、副驾和后排娱乐屏可实现多屏同播，为全车人员提供沉浸式观影体验。
还有车企比如蔚来汽车等甚至采用VR、AR、全息等技术，全面提升视觉盛宴和娱乐感知。
蔚来汽车早在2023年就与 AR 创业公司 Nreal 共同研发并推出了AR眼镜。此产品可带来等效 130 英寸高清巨幕 + 256 色氛围灯 + 杜比全景声 + 7.1.4 沉浸声音响系统的影院级车内 3D 观影体验。蔚来还研发了防抖算法，以适应车内晃动移动比较复杂的情况。
车载游戏是VR、AR、全息技术的重要载体。之前的车载游戏的表现形式主要是通过副驾大屏和后排屏幕来实现，未来AR 游戏将现实世界元素融入游戏的沉浸式设计，更具有灵活性和现场感。
人车交互：人工智能（AI）的引爆点
人车交互是车载信息娱乐系统的发展重点。从形式上看，它包括按键、触控、语音控制、手势操作及生物识别等多种交互方式；从模式上看，又分为被动式交互和主动式交互。
在所有的交互形式，由于驾驶的限制，语音交互逐渐成为主流的交互方式。
而被动式交互向主动式交互的递进，则是革命性的变化。被动式交互本质上是通过“语音+触摸屏”来实现控制，要靠乘客主动发起方能实现；而主动式交互是基于人工智能的交互，是人车主动式交互，此时的车机是一个“智能体”，它能感知到周边的信息，识别用户的意图，帮助用户进行决策。
随着生成式人工智能的乍起，各厂商纷纷引入AI大模型进行智能体的开发。通过AI大模型，汽车将不再局限于简单的命令执行，而是在与用户互动时，能拥有更加自然的语音理解、认知和情感识别能力，形成人车共情的语音交互系统。
在北京车展上，记者向别克电车、魏牌蓝山、极越、理想等装有大模型的车机发问：俄乌战争的最新进展如何？巴以战争昨天的新战况？昨晚举行的全国游泳锦标赛最新战况？附近有没有好的杭帮菜，帮忙推荐一个？能否播放最近最火的歌曲？诸多问题的答案虽然不尽如人意，特别是新闻的回答冗长、废话连篇，甚至与事实有误差，但语音交互还是让人感到惊喜。假以时日多加训练和调校，答案会越来越准确简练。
目前“上车”的大模型，既有华为的盘古、百度的文心一言、科大讯飞的星火、360的智脑等科技企业的通用大模型，也有比亚迪的璇玑、小鹏的灵犀、理想的Mind GPT等车企自研的大模型。从终端看，除了上文提到的车型，还有极氪007、星途星纪元ES、哪吒等10多个品牌的汽车搭载大模型。
据悉，各大车企都在积极引入大模型，从AI的三大支柱算法、算力和算据方面全面布局和发力。各个车企合作的大模型算法有所不同，但可以通过深度学习不断校正，最终区别并不大。算力取决于财力，大的互联网公司和车企在算力方面都有更好的基础，在AI领域累积了一些经验和硬件。最后就是算据，也就是需要给AI喂大量的用户实际用车和车内娱乐互动场景中的数据，让大模型更了解车的应用场景和形态，了解每一个车主的娱乐喜好和出行习惯，从而做出更准确的判断和推荐。
对于车载信息娱乐系统乃至整个汽车行业而言，这些大模型的作用是深远的、革命性的。
大模型可与汽车软硬件紧密配合，通过屏幕、音响、座椅、空调等设备的智能控制，提升驾乘和娱乐体验。未来的汽车将不再是功能的简单罗列，而是成为多模态交互的智慧化系统，为用户提供更舒适、更安全、更智慧的出行体验。
此外，大模型还将与外部世界和家居 IoT（物联网）等领域深度融合，形成智慧的第三空间。通过大模型的涵盖，家电、家居等设备实现智能化联动，为用户提供更加便捷、高效的生活和娱乐体验。
车载信息娱乐服务的趋势和机遇
如上文赘述，终端的变革是信息行业革命的起源，终端的变化绝不是简单的渠道改变，它会带动内容资讯和视听娱乐的接收方式、生产方式和组织方式的变革，最终会推动整个行业的变革。智能化的车载信息娱乐系统，对新闻媒体和娱乐平台提出了全新的要求，它会带来如下变化和趋势，相关部门只有创造出相应的产品，才能生存发展下来。
1、单一媒体逐渐消失，融媒体大行其道
传统媒体时代，一家媒体机构主要以单一介质运营，比如报纸、期刊以文字和图片为载体传播，电视台则以影视为载体，电台则以声音为介质进行传播。移动互联网时代，虽然打破了这一界限，但各平台还是有侧重和擅长点。但随着汽车智能化的发展和语音交互形式的突起，图文音视频会相互融合转化，促使各家媒体平台必须十八班武艺样样精通，成为真正的融媒体。
所谓融媒体，是指在以智能网联为核心的技术推动下，实现不同媒介形态的内容融合、传播渠道融合和媒介终端融合。任何一家媒体机构都可以借助多种介质进行内容制作与传播，即根据用户的需要同时通过视频、音频、文字、图片进行多样的内容生产与制作。
这种通过视频、音频、文字、图片进行多样的内容生产与制作，并不是通过人工劳作，而是利用人工智能多模态技术进行不同媒介形态的转化。比如文生视频大模型Sora能够迅速响应新闻事件，辅助内容编排和节目设计，甚至可以替代现实主播，创造出虚拟主播和场景。在后期制作阶段，文生视频大模型Sora能够快速完成剪辑和包装，同时支持多语言、多文化和多种风格的视频创作，促进新闻节目的跨文化传播。随着Sora技术的智能转型，新闻视频制作的门槛预计将大幅降低。专家预测，其广泛应用可能会使成本降至原来的十分之一。与传统媒体的深度融合，将推动新的内容形式和传播方式的出现，如交互搜索引擎和虚拟数字人，这将推动内容交互进入智媒时代。
记者在一些即将上市的车型里看到：不少车机都设置了一个虚拟数字人担任出行管家，当驾驶者收听歌曲时，显示屏上立马出现根据歌曲而创作的画面或视频。这是文生图文生视频技术的运用；当车内有小孩吵闹时，家长可以要求车机讲一个熊猫的故事来吸引儿童，这时车机就可以通过大模型创造一个故事通过音频播放出来，并在屏幕上显示视频或画面。大模型还可以进行互动，让小孩设计故事情节或结尾，训练小孩的创造力。
未来的媒体平台都必须先是一个科技公司，掌握了人工智能技术的公司。
2、APP形态逐渐弱化，对话即服务
过去，人们上网看视频听音频都要打开 App，但现在大模型让我们通过对话就可以操作。未来，App 的形态会消失，对话即服务。
当前，我们正在进入一个全新的网络生态，就是生成式人工智能和大模型带来的革命。从微软构建的 PC 互联网时代、苹果和 Google 构造的移动互联网时代到现如今的人工智能时代，每一次新技术带来范式的转移，应用的渗透速度都会加倍。回顾过往，PC 花了 20 年的时间才达到 50%的渗透率，互联网用了 12 年，移动互联网用了 6 年，那么，生成式 AI 和新的 AIGC 时代会用多少年？专家预估是 3 年。
现在我们大模型时代，底座大模型以月为单位迅猛前进，大型的应用还没有出现，但随着加速成长的趋势，今明两年就会出现智能应用的密集涌现。
人工智能 大模型时代的产品应用会发生什么变化？新近问世的 可穿戴设备 AI Pin给出方案，它以对话的方式提供服务，基于 GPT-4 开发了专有语言模型，利用了AI的全部功能，可以在部分场景下取代手机、电脑等硬件。过去，人们用手机 App，无论看影视剧、小说，还是听播客、玩游戏，都有很多菜单、点击动作，但现在大模型把对话和语言理解变得简单后，我们无需用手去点，通过对话就可以操作。这意味着，用户无需App，使用对话即可满足娱乐需求。
华为通过鸿蒙也提了类似的概念，即开发应用的原子化（“元”服务）和分布化。最新的荣耀也发布了自己的手机大模型，就是通过对话的方式，让 App 的能力不用通过 App 交互就能为用户提供服务。
同样在汽车业，由于日益激烈的竞争，这种去APP化的智能化改造也在悄无声息地加快进行。
3、新闻生态发生变化，互动式新闻崭露头角
对话即服务，随着语音交互的权重越来越大，人们获取新闻资讯的方式也将发生变化。
当前，人们在车上通过新闻节目和APP的信息流来获得信息、了解世界。随着生成式人工智能的广泛使用，更加个性化更加快速的问答式新闻将异军突起，同时，不用你多言语，你想了解的新闻资讯通过音频或者视频主动地推送给你。比如，你驾车在北京的北四环路上，路过鸟巢和水立方，想了解这些建筑，就可向车机提问，车机就可以通过音视频详细介绍鸟巢和水立方，并向你播报最新在此进行的体育赛事的赛况和评论，若你想买赛事门票，车机也可以帮你预定购买；又比如：你在车上听到了俄乌战争最新新闻，你很想了解来龙去脉和专家的看法，车机会主动停播其他新闻，以新闻专家的身份与你互动，答疑解惑，为你介绍战争的发展过程及未来趋势，对国家的影响等。
需要强调的是：这些资讯和观点，不仅仅是通过语音推送给车主的，它在播报时，同时推送图文或视频给车主，让车主根据自己的驾驶或停车状态自主摘取。
从以上场景可以看到，新闻信息在车内的传播，从文字到图文到视频，多模态的媒介形式将成为常态，传播路径也越来越短，传播速度越来越快。与之带来的是，以智能汽车终端为传播介质的新媒体将成为传媒舆论的新阵地，传播形态和介质的变化直接导致新闻传播规则和评价标准随之改变。
对媒体平台来说，加码技术领域的投入迫在眉睫。从技术发展趋势来看，随着数据井喷、算法进步以及算力突破，预训练大模型已成为人工智能发展的新方向，基于大规模知识和海量无结构数据融合学习、深度学习，在多模态内容理解上具备更强的能力，在新闻信息生成上也有更好的表现，可以进一步提升新闻信息创作效率，促进内容生态繁荣。
4、意识形态和价值观需要引导护航
如果说，智能车机屏是电脑屏和手机屏之后的第三屏，是新的传媒舆论阵地，那么创造一个持久旺盛、健康有序的车载信息娱乐环境，就是车企和信息娱乐平台需要共同承担的责任。
智能化的软硬件提供了极致的视听冲击和感官体验，但提供不了对价值观的判断和辨别，提供不了对自身精神境界的体悟，也提供不了对个体自我成长和自我认知的启发。这些大众精神和灵魂塑造的工作，依然需要信息娱乐平台在价值观和意识形态领域进行有效的引导和规范。
视听娱乐“上车”，需要时刻打开价值“导航”功能，在内容和形式创新中，不仅要适配场景用户的信息娱乐需求，更要把准文化娱乐发展的方向。“内容为王、价值至上”，用正确的舆论引导人、高尚的精神塑造人、科学的理论武装人，这些基本理念还需贯彻始终，为其健康发展“护航”、“导航”。
当前，大模型等智能技术在汽车上的发展，一方面极大地满足了人们对信息娱乐的需求，但也有负面效应，必须注意防范：
1．个性化推荐过度：大模型通过分析用户的历史行为和兴趣，可为用户量身定制个性化的新闻推荐，使用户得到更符合自己兴趣和需求的内容，提升了用户体验。然而，过度个性化也导致信息过滤的问题，用户只看到符合自己偏好的或与自身观点相符合的内容，限制了对多样观点和信息的接触，导致信息的不对称和极端化。
2．可信度和信息真假：大模型在处理新闻时可能难以辨别虚假信息和垃圾信息。虚假新闻和不准确的信息可能会通过大模型传播，误导用户。这对于维护新闻传播的真实性和可信度提出了挑战，必须要对大模型进行训练。
3．多样性和深度性缺乏：大模型在处理新闻时更容易关注热点话题和大众兴趣，而忽视那些可能不那么热门但具有重要价值的内容。这可能限制了新闻的多样性和深度，缺乏对世界全面的理解和概括，影响了公众获取全面信息的能力。
4．数据隐私和个人信息安全：大模型需要大量的用户数据进行训练，这引发了隐私和个人信息安全的问题。保护用户数据和隐私成为一个重要的挑战，需要建立合适的监管和法律框架来应对数据滥用和泄露的风险。
当然，以上问题都是成长中的烦恼，可以通过相应的措施解决。
大风起兮云飞扬，威加海内兮统四方。
相信在车企和各内容提供商共同努力下，智能信息娱乐系统也像新能源电池一样，成为中国汽车业的核心竞争力，威震四方。
