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长沙地铁2号线站间距为2036m，为长沙火车南站至光达站区间，最小站间距为672m，为长沙火车站至锦泰广场站区间，平均站间距1182m。设换乘站6座，分别为溁湾镇站（与4号线换乘）、五一广场站（与1号线换乘）、长沙火车站（与3号线换乘）、万家丽广场站（与5号线换乘）、体育公园站（与4号线换乘）和长沙火车南站（与4号线换乘）。
2号线基本走向：从西向东自先导区西部黄桥大道→长宁公路→望雷大道→协力路→天雷路→环湖路→龙王港路→秀峰路→游园东路→望城坡站→枫林二路→西湖公园→枫林一路→溁湾镇→湘江→五一大道→五一广场→芙蓉广场→袁家岭→长沙火车站→荷花路→古曲路→沙湾路→体育新城→杜花路→长沙火车南站→浏阳河→黄兴镇光达村止。于2009年9月28日开工，预计2013年10月通车，建设期为2009年-2013年。2号线一期工程共设站19座，与京广高铁、沪昆高铁对接，旅客出行可以做到“零换乘”。2012年11月26日上午10时36分，长沙地铁2号线一期工程最后一台盾构机，从高铁长沙南站东广场的盾构接收井隆隆驶出，标志着2号线一期工程全线“洞通”。[1]
长沙地铁2号线二期工程是一期工程的西延，穿越长沙岳麓区的高新区。2号线西延线范围为西端真桥路站～望城坡站（不含），线路长约12.86km，设车站10座。
2站点介绍
长沙地铁2号线一期工程最终确定的19个站点，由西向东分别为望城坡站、金星路站、西湖公园站、溁湾镇站、橘子洲站、湘江中路站、五一广场站、芙蓉广场站、迎宾路口站、袁家岭站、长沙火车站、锦泰广场站、万家丽广场站、人民东路站、长沙大道站、体育公园站、杜花路站、长沙火车南站、光达站。
而原来公布的19个站是高新路站、汽车西站站、财经学院站、溁湾镇站、橘子洲站、湘江大道站、五一广场站、芙蓉广场站、袁家岭站、长沙火车站、东二环站、火星大道站、古曲路站、火焰路站、长沙大道站、体育新城站、官司冲路站、黎托站、长沙火车南站。
19个站点附近的地标如下：
望城坡站：望城坡大市场、汽车西站【西二环】
金星路站：湖南财经高等专科学校
西湖公园站：省人防办、湖南大学北校
溁湾镇站：岳麓山风景名胜区、新民学会旧址、通程商业广场
橘子洲站：橘子洲公园
湘江中路站：太平街历史文化区
五一广场站：五一广场、黄兴路步行街、王府井百货
芙蓉广场站：芙蓉广场、劳动局
迎宾路口站：市十二中、韭菜园
袁家岭站：新华书店、省委
长沙火车站：长沙火车站、晓园公园
锦泰广场站：锦泰广场、电信大楼【东二环】
万家丽广场站：万家丽建材家居市场、东方家园
人民东路站：国际华城、圭塘河
长沙大道站：机场高速、京港澳高速
体育公园站：长沙体育新城、体育文化休闲公园
杜花路站：长沙火车南站（外部）
长沙火车南站：长沙火车南站（内部）
光达站：黄兴镇
地铁车辆采用B型车，6辆编组，由株洲南车生产。
3首次全程试跑
[2]2013年11月2日，长沙地铁2号线首次全程试跑，顺利完成首次全线低速热滑调试。此次调试拉开长沙地铁2号线全线大联调序幕。到2014年2月开始试运行前，剩余15列车将陆续进入隧洞做动车调试，2014年5月份将正式运营。
联调达到预期目标
通俗地说，热滑指的是列车带电上线试跑，以检测路轨、信号及供电等设备是否能满足运行条件。
2日晚9点，地铁2号线首列车从黄兴车辆段与综合基地出发，依次经过光达站、武广长沙南站等18个站后到达最西端的望城坡站，稍作停留后，列车又以原速和原路径返回起始点。
为保证调试运行安全，列车首先以低速15公里/小时在隧道内运行，再分别提速到25公里/小时和45公里/小时。
4将试运营
2号线信号系统将在2013年7月前调试完毕。信号系统设计使用寿命一般为30年左右，系统升级时，无须中断地铁运营。
该公司相关负责人介绍，2号线正线信号系统由列车自动保护、计算机联锁、列车自动驾驶、列车自动监督四大子系统构成。
跑动时，列车可自行调整车速、停下时列车门和屏蔽门将精准对位，司机只需在确认列车前方无障碍物、车门及屏蔽门关好后按启动按钮发车。
地铁司机只起监督和发车作用。但这可不是指地铁司机随便什么人都能当：当信号故障、列车不能自动运行时，还是需要司机人工操作。
长沙地铁2号线将于2014年05月通车试运营，设计方根据有关情况，建议地铁2号线每天清晨6点开始运营，晚上12点收班，全天运行18个小时。
2号线每6辆为一列，每列车可载客1460人。预计，初期(2016年)单向高峰小时断面流量将达到1.01万人次、全日客运量达到23.89万人次。根据客流预测结果，2号线初期高峰小时行车间隔时间被定在5分钟。
但这并不意味着每一趟一定要等足5分钟，当月台候车乘客超过一定数量后，信号系统会将客流情况发至锦泰广场运营控制中心，控制中心调度员将根据实际客流量数据合理调整班次：2分钟发一列或3分钟发一列均有可能。
5试运时间
长沙地铁2号线试运行时间从2013年12月30日至2014年4月30日开始试运行。
长沙地铁运控中心正式运行，首批地铁列车基本到位，19个地铁站装修全面完成……今天(12月19日)，长沙市轨道交通集团公司董事长彭旭峰宣布，长沙地铁2号线宣布试运行时间从2013年12月30日至2014年4月30日进行试运行。
彭旭峰表示，试运行4个月，力争2014年5月1日试运营，试运行和试运营比原计划正好提前一个月。
试运行初期前期，每天由运营公司组织4列地铁列车正点进洞运行，往后逐渐增加，长沙市轨道交通集团公司将有计划地组织市民试乘。试运行期间不对乘客售票，但乘客需持轨道公司发放的地铁试乘劵试乘。
长沙地铁2号线：贯通长沙东西，[3]连接城市“一主、两次”，自西向东连接了河西新城、长沙主城区、长沙火车站、长沙火车南站，是长沙轨道交通东西向的核心线路，对应于长沙市东西向客流量、公交压力的交通走廊。2号线串连了城市东西向3大客运枢纽（汽车西站、长沙火车站、长沙火车南站）和4大客流集散中心（溁湾镇、五一广场、芙蓉广场和袁家岭），能有效缓解沿橘子洲大桥和五一大道的公交客流压力，同时引导河西新城、长沙火车南站地区等新区的发展。
6安全等级
一条线内同时有几列车在跑，防止列车相撞或追尾是信号系统的目标。
地铁发车密度一般为2~5分钟发一列、信号系统的设计发车密度可达90秒一列，2号线信号系统会追踪前行列车的尾部，并留有一定的安全距离以防追尾或相撞。
据了解，在信号系统业内有一个“故障导向安全”法则，即万一信号设备发生故障，系统应将结果导向安全。国际相关标准把地铁信号安全等级分为SIL1~SIL4四个等级，其中SIL4是最高安全等级，长沙2号线信号系统的安全设备都符合SIL4的等级。
7地铁警察
地铁2号线有专用派出所，选址初定于黄兴车辆段与综合基地的办公大楼旁，地铁警察如何设置还在经市委市政府研究。
反恐防暴是地铁运营方安全考虑的重点，参照其他城市先例，地铁警察除了普通八大件(手枪、弹夹包、手铐、警棍、防暴自卫喷射器、警务助理、手持电台、工作包)外，还配有防爆桶、防爆球、防爆毯、防爆手电等装备。
8地铁票制
2号线地铁站一般为地下两层，地下一层是买票层，乘客在这里买票进闸。地下二层是候车层，乘客可在月台候车。
车票有单程票和储值票两种，都是塑料制品，持湘行一卡通公交卡就能坐长沙地铁。
长沙地铁暂未启动票价制定工作，总体上会比普通公交高一些，在地铁票价正式确定之前，市住建委承诺会举行票价听证会，尽量确保每一位市民都能享受长沙地铁周到的服务。
9安全设置
防火
在设计地铁车站和楼梯、自动扶梯和通道时，设计人员已经将安全疏散考虑在内，万一发生意外，车上乘客、站内候车乘客和工作人员可在6分钟内疏散完毕。隧道壁也有逃生疏散平台，列车在隧道内发生意外，乘客可以从疏散平台逃生。
限客
市轨道公司说，疏散的办法有很多，像采用短线接驳车、空车进站、加密班次等。当客流可能危及运营安全时，他们会采取限客等临时措施。[4]
10一期工程
长沙地铁2号线一期工程从望城坡站出发，沿枫林路，下穿湘江，沿五一大道到达长沙火车站，再经万家丽路、人民东路、长沙大道往南，之后到达高铁长沙南站，止于光达站，全长22.262公里，全部为地下线，设站19座。[1]
2号线一期工程19个车站的地下主体结构已全部完工，铺轨施工任务完成过半，全线抓紧施工，正在向实现2013年05月通车试运行的目标发起冲刺。[1]
2012年11月26日贯通的区间为光达站至长沙火车南站之间的右线隧道，在1063米的掘进过程中，盾构机安全下穿浏阳河，顺利到达接收井，实现最后一个区间双线贯通，至此，16个盾构区间全部贯通。此前，另外两个明挖施工的区间已经贯通，全线19个车站也已全部完成地下主体施工。[1]
长沙市轨道交通2号线一期工程2013年1月13日全线贯通，为2014年05月全线通车奠定基础。接下来，将进行机电设备安装、车站装修、钢轨焊接等工作。[5]
11运行时间
配备有自动上下扶梯的地铁五一广场站西出入口内部建设即将完工。全线19座车站的出入口施工抓紧推进、机电设备和车辆信号正在联调联试……长沙地铁2号线建设正在朝着春节前试运行、2014年5月试运营的目标全力冲刺。记者昨日从长沙市轨道交通集团有限公司获悉，2号线车站公共区装饰装修已进入扫尾阶段，运营人员基本到位。
五一大道沿线，由东往西，长沙火车站站、袁家岭站、迎宾路口站、芙蓉广场站、五一广场站的地面出入口施工已经接近尾声，以冰蓝色为主色调的车站配以金属材质的平顶、浅蓝色的边框、透明的钢化玻璃外墙，整体风格简洁实用、美观现代。
在火车南站西侧的杜花路下，杜花路站已经基本完成公共区的装饰装修，达到“标配”。地铁站公共区是将来人们搭乘地铁时步行通过的公共区域。顺着楼梯走入地下一层，即进入站厅层，将来搭乘地铁的人们在这里购票入闸。再往下走入地下二层，即进入站台层，将来人们在这一层搭乘地铁。公共区的装修延续了简洁、美观、实用的整体风格，明亮而整洁，地面采用浅色花岗岩材料，硬度高、易清洁；柱子边缘处理成弧线，可以避免乘客上下车时因拥挤造成伤害；天花板是浅灰色细圆柱排列的镂空吊顶，大气通透，有利于空调通风和其他设备的散热与检修。车站公共区的装饰装修施工已经进入扫尾阶段，计划春节前基本完成。[6]
12站点之最
简述
长沙地铁2号线将于2014年5月底开通试营。地下施工井然进行，地上有关商业地产的讯息却早已铺天盖地、热闹非凡。想了解19个站点基本情况吗？想知道每个站点的特点吗？赶紧来看看领商网为您盘点分析的长沙2号线19个站中的站点“之最”吧。[7]
主题最突出的站
——西湖公园站
位于枫林一路与白云路交叉路口西北规划的西湖公园南大门附近，车站呈东西走向布置。车站设计为地下2层10米宽岛式站台车站，共设3个出入口。
【领商观点】西湖公园在全球率先提出“水下城市”理念，首期拟建水下酒店、水下餐厅、水下酒吧、水下茶吧、水下SPA、水下足馆等六个水下细胞，地铁站四个出入口中有一个可以通到水下城市。长沙本为“娱乐之都”，再加上地铁的便捷，西湖公园的“水下投资”不妨考虑，投资前景较好。[7]
风景最美的站
——橘子洲站
位于橘子洲大桥南侧约50米处的橘子洲上，呈东西向布置。因线路下穿湘江河床纵坡的需要，车站设计为地下4层12米宽岛式站台车站，设置2个出入口。作为长沙地铁2号线一期工程19个站点中惟一穿越湘江的橘子洲地铁站，预计地铁通过最低点将深入到地下32米处。
【领商观点】毛主席的一首《橘子洲头》响彻大江南北，如今的橘子洲头站就深埋世界名洲橘子洲景区下方。当你在橘子洲站登上地铁时，可以大胆想象一下此时的你正身处江心十层楼深的水下。
最值得期待的站
——溁湾镇站
位于枫林一路、五一西路与麓山路交叉路口西北的地块内，车站下穿西城百货大楼呈东西偏南向布置。车站与规划的5号线通道换乘，2号线车站西端设停车线。本站设计为地下3层12米宽岛式站台车站，车站设有5个出入口。
【领商观点】溁湾镇是长沙古代最早形成的集市之一，商圈多年来繁华兴盛。窑坡山移走后，会空出一块面积255亩的地，地上规划建一座地标性的城市综合体，里面会有商业、住宅和办公等。作为“三十年河东，三十年河西”的转折点，荣湾镇地铁站为河西商业发展带来的契机功不可没，也是最值得期待的站点。
人气最旺的站
——五一广场站、长沙火车站站
五一广场站设计为2号线与1号线的换乘车站，车站布置于五一大道与黄兴中路交叉口立交桥下。
长沙火车站目前为长沙市对外交通的客流集散地之一，地铁车站位于火车站西广场，与规划于车站路的地铁2A线换乘。地铁车站布置在五一大道和车站路路口、西广场下方。2号线车站设计为地下2层14米宽岛式站台车站，设有4个地铁出入口。
【领商观点】想象过一下出地铁口就能进入商场吗？五一广场就能做到。新世界百货、平和堂、火宫殿不出地面就能到达。一条地下观光景廊带您到达王府井百货和九龙仓。原本人气旺的五一广场届时是地上交通井然，地下人流涌动，“火爆”两字恐怕都不够形容。
财气最逼人的站
——五一广场站、芙蓉广场站、锦泰广场站、杜花路站
芙蓉广场站避开芙蓉广场立交桥，布置在立交桥西端五一大道南侧下方，跨建湘路路口。设有4个出入口。
锦泰广场站位于锦泰广场南侧、东二环以西、锦泰家园以北的20米宽现状道路下。设有3个出入口。
杜花路站位于京珠高速公路以东，黎托路与杜花路交叉路口西侧的杜花路下，车站沿杜花路呈东西向布置。本站设计为地下2层10米宽岛式站台车站，共设4个出入口。
【领商观点】五一广场地铁站与绿化广场相接，轨道集团拟投资5.4亿元将其地下打造成中高档新型综合消费服务中心；芙蓉广场是长沙最繁华的商务区，芙蓉广场站附近地下约11.8亩将被打造成专题沙龙或品牌休闲娱乐中心；杜花路地铁站与长沙火车南站西广场连通，地下50.7亩拟打造集时尚精品、小型超市、休闲娱乐等于一体的商业街市，还有具备湖湘文化特色的商品超市。小编感慨，如此吸睛又怎能不吸金呢？有机会赶紧下手吧。
出入口最多的站
——万家丽广场站
位于万家丽路与荷花路交叉口处，2号线与4号线在此换乘，2号线车站沿荷花路东西向布置。共有十个出入口，是2号线出入口最多的站。
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【领商观点】万家丽的10个出入口中，有5个主出入口分布在东方新城小区中间的荷花路上，兼顾市政过街通道功能，东方新城小区也是长沙市拥有地铁站出入口最多的小区。地铁效应催生的长沙社区商业正蓬勃待发。地铁商铺很抢手，地铁房边社区商业的投资前景也不容小觑。
最贴心便民的站
——武广长沙站
武广火车站共有六层，地面三层从上至下分别是高架候车层、铁路运行层和站前人行广场，地下三层从上至下依次为高铁出站层、地铁买票层和地铁候车层。六层结构垂直分布，实现高铁、地铁、公交等多种交通工具的零换乘。
【领商观点】搭乘地铁不用像赶火车那样“拼命”了。武广火车站的地铁与高铁的“无缝对接”实现了长沙人民优雅乘车的愿望。多种交通工具与高铁的零换乘实在是为市民们谋得的大福利，最贴心的站点当之无愧。
领商网编辑分析，在地铁沿线做生意，一定要针对站点定位，比如在起点站和终点站，人流量相对较少，开小吃店就不太合适；而如果某一出站口已有大型超市或卖场，那你再卖日用百货就很吃亏。 地铁商业有其独特的特点，人流很多不一定生意好，这要求投资者要仔细研究位置、业态。投资地铁商业首先看地段，其次要看项目是否为统一招商和统一管理。如果不是统一招商，将来业态就会重复，不利于经营。
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