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加州元旦启动白炽灯新标准，这类灯泡将遭遇禁令
美国加州将率先在明年1月1日和高耗能的白炽灯说再见，而其他州会在2020年时淘汰不符合标准的白炽灯。
法规仍允许商店销旧有的白炽灯存货，但是禁止销售在1月1日后制造不合标准规格的白炽灯。
此项规定源自于美国前总统小布什在2007年签署“逐步实施灯泡新标准”的法案，最新的灯泡规定将在2020年全面生效，而联邦法律允许加州提前两年启动法规，在2018年元旦开始执行。
其实该项规定并非全面禁止白炽灯泡，而是要求在明年1月1日后制造的白炽灯必须达到每瓦45流明的标准，其效率是原本老白炽灯的三倍。
然而市场上鲜少有符合新法规标准的白炽灯，多数消费者可能转向购买省电灯 (CFL) 或是LED灯。和白炽灯相比，LED灯不但不需要暖灯时间，还节省了80%的电力。
60瓦的白炽灯泡和10瓦的LED灯有相同的照明效果；而LED的寿命也较长，若以每天使用3小时来计算，大约可以使用15年至20年，省去了替换灯泡的麻烦。
自然资源保护委员会估计，若全加州2亿5千盏白炽灯替换为LED灯，将可为该州省下10亿美元的电费。
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LED冷光源难以融雪，车用照明怎么破？
汽车市场庞大，周边技术长期来看也不见衰败之势，尤其是车用照明，目前在汽车市场上搭载的头灯大致分为卤素灯、HID灯泡与近期的LED灯泡，不同的灯泡有不同的优缺点，而LED具有省电、体积小与光输出平均等优点。
随着LED技术越来越成熟，汽车设计师与工程师运用LED体积小、不会破坏车型的优点，设计出各种具流线感的时尚车头灯。尾灯也能制成各式垂直、对角线或是水平分布的特殊样式，而除了样式变化，LED尾灯也比HID灯泡更加柔和，不会对后方行车产生眩光。
LED灯具也更加省电，能减少灯泡更换的频率，同时也有助于降低油耗。当车辆对电力的要求越高，其物理运转愈加困难，马达所需的燃油就更多。
目前LED灯具在交通运输上也不只用在车用照明，也会应用于交通信号灯，但无论是车灯还是交通信号灯，都会遇到LED灯难以融雪的问题，虽然LED车灯可以产生足够的热气，也需要冷却风扇补助，但其热量还是低于卤素灯与HID灯泡，无法立即融化积在上方的雪。
而对于汽车来说，车尾灯如果被积雪或是冻雨挡住，后方车辆将会无法注意到前方的车辆，不利于交通安全。随着LED逐渐应用于车用照明，车灯工程师必须得考量到融雪的问题。
为了避免冷光源LED难以融雪，交通工程师也纷纷注意到积雪的问题，并透过改变设计来解决，例如试图在每盏灯上制作金属罩，利用盛行风信号灯上方的雪吹走，利用盛行风信号灯上方的雪吹走，但这方案无法应用于冻雨或是冰霰。也有交通工程师利用感测器，感应信号灯积雪与结冰状况，进行电热转换。
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明年6月激光路灯将面世
记者日前从重庆江北区港城工业园区的一家公司获悉，该公司研发的激光照明光源初步取得成功。
在江北区港城园区，这家曾经为北京故宫博物馆设计照明系统的公司，正在对他们最新研发的激光路灯样件进行测试。其能耗仅为目前最节能的LED光源的1/4，理论上依靠太阳能电池板即可实现长期照明。
据悉，现阶段激光照明的技术大致分三类
其一是采用红绿蓝三种颜色的激光进行混光以得到白光的照明方式，这种方式产生的白光最节能；
其二是用450nm的蓝色激光激发荧光粉以得到白光，这种方式发光效率较高；
其三是采用紫外激光激发荧光粉以得到红绿蓝三色光再混成白光的，这种方式可以得到显色指数（光源对于物体颜色呈现的程度）>90的白光。
但这三类技术难点多、生产成本较高，在普通照明领域仅有顶级豪车大灯等极个别产品面世。
该公司对激光照明技术进行了进一步的拓展，将现有的激光照明技术与自有的光纤传导相关专利技术相融合，成功研发出两种发光技术：
一是直接用激光激发YAG荧光粉得到白光；
另一种是首先将波长450nm的蓝光耦合进光纤，通过光纤传导到终端后再激发荧光粉产生白光。
运用该公司已经获得国家专利的光纤传导技术，来传输激光光源，使这个正在测试的激光路灯样件的照明效率达到了传统LED灯的两倍。
如果激光路灯样件测试进展顺利，预期明年6-7月，激光路灯即可作为公共照明黑科技产品推出。该公司表示，未来在家居、还有商场，凡是可以改良的照明的领域 ，都会对激光光源进行深度的一些开发和运用的拓展。
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来源丨中照网综合报道 编辑丨YANG
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